Como una “mala noticia” calificó el director Ejecutivo de la Cámara Colombiana de Infraestructura Seccional Norte (CCI), Héctor Carbonell, la reversión del proyecto de Iniciativa Privada Autopistas del Caribe anunciada este miércoles por el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Oscar Torres.

Aseguró que esta medida más que certezas, genera preocupaciones e incertidumbre sobre el futuro de este corredor estratégico para los departamentos de Atlántico y Bolívar.   

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“Nosotros no podemos celebrar, en ningún sentido, que esta importante concesión se esté revirtiendo en este momento. Los tiempos ya estaban establecidos y el próximo 21 de julio la concesión entregará oficialmente al Invías la operación y el mantenimiento de la vía. Sin embargo, para nosotros esta es una muy mala noticia”, dijo.

Afirmó que pese a los requerimientos y derechos de petición elevados al Invías sobre el tema, aún se desconoce quién asumirá las obras que se habían proyectado con la concesión, al igual el número de peajes que se dejarán instalados o cómo se producirá la operación y el mantenimiento de esta carretera.

“El hecho de que la vía pase a ser operada y mantenida por el Invías plantea dos grandes interrogantes. El primero es quién va a construir las obras que la vía necesita. El segundo es que el Invías no garantiza la operación y el mantenimiento con los estándares que hoy tiene ese corredor”, afirmó.

Indicó que “históricamente” las vías administradas por el Invías “no son las más eficientes en materia de operación y mantenimiento”.

“Esa es nuestra principal preocupación: saber qué va a pasar con este corredor. Hemos venido exigiendo, y lo seguiremos haciendo, que tenga los recursos necesarios para evitar su deterioro”, agregó.

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Carbonell advirtió que este corredor en manos del Invías podría deteriorarse aceleradamente si no se cuentan con los recursos necesarios para mantenerla. Destacó como ejemplo el estado actual de deterioro en que se encuentra el tramo entre el aeropuerto Ernesto Cortissoz y el colegio Inem, que está cargo de la entidad nacional.

“Una vía de estas condiciones, con el volumen de tráfico que soporta, probablemente se deteriorará muy rápido si no se ejecutan las labores periódicas de operación y mantenimiento que normalmente realizaba la concesión, de acuerdo con los compromisos establecidos”, explicó.

Por otra parte, el director Ejecutivo de la CCI Norte sostuvo que esta era una IP que pudo haberse salvado redefiniendo los alcances del proyecto y no cortarla de raíz para acabarla.

“Se pueden redefinir los alcances del proyecto, modificar algunas obras e incluso evaluar la instalación de ciertas casetas. Todo eso es posible. Lo que no compartimos es que la salida haya sido acabar con la concesión”, refirió.

En ese sentido, Carbonell pidió al Invías garantizar la operación y el mantenimiento, incluyendo los recursos necesarios en su presupuesto; así como también rendir informe de cuántas estaciones de peaje permanecerán y explicar quién construirá las obras que originalmente iba a ejecutar la concesión.

Asimismo, hizo un llamado al Gobierno entrante para que, a través de la nueva ANI y directivos, se busque impulsar una nueva concesión, ya sea mediante una Asociación Público-Privada (APP) o una nueva Iniciativa Privada (IP), que permita garantizar el desarrollo de esta vía, la logística y la conectividad entre los puertos.

“Esperamos que la nueva Ministra de Transporte revise el tema para evitar que este corredor se deteriore y, al mismo tiempo, impulse una nueva iniciativa privada que le dé a esta vía las condiciones que necesita”, puntualizó.