Barranquilla resultó ser una de las ciudades más lentas y con mayor congestión vehicular en 2025, según el reciente informe publicado por TomTom Traffic Index.

Esta es una plataforma que mide y compara los tiempos de desplazamiento, congestión vehicular y velocidades entre las ciudades y países a nivel mundial.

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De acuerdo con el ranking, la capital del Atlántico ocupaba el primer lugar como la ciudad más lenta y en el puesto 19 como las de mayor congestión vehicular en el mundo. Mientras que en la medición a nivel Colombia aparecía como la cuarta más congestionada, antecedida por Bogotá, Medellín y Cali.

Los datos que refiere el informe muestran que Barranquilla registró un aumento de 1,7 puntos porcentuales en la congestión promedio en 2025, al pasar de 61,1% a 62,8%.

Para ese año, el tiempo de desplazamiento fue mayor a los kilómetros recorridos. Para un viaje de 10 kilómetros tomó en promedio de 36 minutos 35 segundos, mientras que en hora pico por la tarde esa misma distancia tomó 46 minutos 9 segundos, con una congestión promedio de 103,4 %.

A pesar de pasar una vigencia, los resultados de dicho informe parecen invariables, posiblemente por las causas que lo originan, en medio de las medidas que se han implementado para hacerlo más viable.

De acuerdo con Isidro Ruiz, experto en movilidad, para interpretar los datos técnicos del informe hay que tener en cuenta varias variables que pueden ser “aberrantes” para el estudio, es decir, aquellas que afectan la “normalidad” del tráfico.

Indicó que hay que revisar si las vías están intervenidas o no, en qué momento, día y hora, además de la zona, en la que se evaluó la movilidad para determinar si la ciudad es la más congestionada.

Señaló que cuando se interviene una carretera para hacer trabajos, no solo se corta el tráfico en esa vía, sino que también todas aquellas que la interceptan.

Sostuvo que la ciudad tiene en cierta medida una congestión sectorizada por variables como intervención por obras o la tenencia de vehículos, sin embargo, refutó la aseveración que señala el informe como una de las ciudades más congestionadas del mundo y Colombia.

“Que haya un dato que dice que Barranquilla es una de las ciudades más congestionadas del mundo, eso es falso. Eso es simplemente un dato. Que haya un dato que dice que es la más congestionada de Colombia, eso también es falso. Los tiempos de recorrido en Barranquilla no son mayores que en Cali, Medellín o Bogotá. En Bogotá tú te desesperas en la fila de carros que no se mueven. En Barranquilla hay congestión localizada”, afirmó.

Manifestó que las cifras pueden ser motivo de alarma en una ciudad donde no se hacen obras y aun así hay congestión; sin embargo, en una donde se realizan “ampliaciones de vías, canalizaciones de arroyos y mejoramiento de intersecciones”, el tráfico es “un buen indicador”.

“Vamos a soportar congestión por un tiempo, pero después de que se terminen las obras vamos a tener unos beneficios y los vamos a ver”, explicó.

Por otra parte, precisó que la zona norte de Barranquilla si se ha ido congestionando debido a que se está “densificando” con crecimiento inmobiliario, comercio y nuevos atractivos turísticos.  

Ante este panorama, Isidro Ruiz expuso lo que sería algunas de las soluciones de cómo gestionar la congestión en estos sectores. Señaló como primera medida, fortalecer el sistema de transporte público, que sea “más moderno y llamativo”.

Como segundo, limitar la altura de los edificios en ciertas zonas, dependiendo de la capacidad de soporte de la malla vial.

Y último, implementar un cobro con parquímetros los sitios turísticos y zonas de mayor congestión como el Gran Malecón. Es decir, una regulación vía tarifa.

Entretanto, para Porfirio Ospino, arquitecto y especialista en Gestión y Planificación del Desarrollo Urbano y Regional, Barranquilla ha encabezado de manera reiterada ese listado de las ciudades más lentas y con mayor congestión vehicular.

Indicó que las causas son varias. Una de ellas se debe al crecimiento exponencial de la ciudad, además del crecimiento en la tenencia de vehículos con una malla vial que se mantiene igual.

“No hay una planeación que exija a los nuevos desarrollos las vías que se requieren para el impacto que van a tener como ha sido del caso de Alameda del Río, en el que la ciudad tuvo que asumir los costos del paso a desnivel y muy seguramente va a ocurrir con Ciudad Mallorquín”, dijo.  

El analista sostuvo que hay unos “cuellos de botella” en intersecciones claves que requieren una solución a desnivel. Por ejemplo, en la carrera 38 con calle 72.

“Ese nudo tiene repercusión a lo largo de la calle 72, y así se amplíen los carriles no va a repercutir en mejorías en la velocidad ni reducción de tiempos en los desplazamientos por esta calle. Las obras tienen retrasos y agudiza el problema”, mencionó.

Indicó que otros de los problemas es que la semaforización no es inteligente. Manifestó que tiene serios problemas en su programación.

Por otro lado, refirió que el transporte público no está integrado al Transmetro y eso “no incentiva a dejar el vehículo particular”.

Precisó que se requiere mejorar la gestión y la calidad del servicio de todo el transporte público, además de fomentar los medios de transporte alternativos como la bicicleta o Scooter, para lo cual “se requiere más kilómetros de ciclorrutas con un buen paisajismo, sombreadas”.

“Se requieren políticas de gestión de demanda de horarios escalonados para colegios y empresas; pico y placa mejor calibrado; tarifas de estacionamiento disuasivas en el Centro”, afirmó.

Por último, el experto recomendó una planificación urbana integrada, en donde se exija una infraestructura vial proporcional a nuevos desarrollos inmobiliarios antes de aprobarlos.