El Consorcio Infraestructura AIEC 2026 es el contratista que no ha cumplido con las obras de infraestructura, del lado tierra, del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, con un retraso del 90%.

El Consorcio, contratado por la Aeronáutica Civil, lo conforman: Uniobras SAS (60,00%), Hernán Enrique Arzuaga Arzuaga (20,00%), José Arvey Forero Soto (10,00%), y Ordóñez SA (10,0%).

El pasado 17 de marzo de 2025, le adjudicaron el contrato de mantenimiento, mejoramiento y obras complementarias de infraestructura lado tierra, por la suma de $36.416.532.901.

La Veeduría Ciudadana “VC – Aeropuerto Ernesto Cortissoz” reportó un alarmante retraso.

Los incumplimientos se concentran en aspectos claves en la sala de maletas nacional y tienen que ver con las demoras en la importación de las escaleras eléctricas, los ascensores, los aires acondicionados, las bandas transportadoras de maletas, y los pisos, aspectos que son determinantes para la adecuada operación.

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La instalación y entrada en operación de las escaleras eléctricas, los ascensores, los aires acondicionados, las bandas transportadoras de maletas, y los pisos de la sala de maletas nacional, solo se estaría dando en el primer trimestre de 2026.

La Veeduría confirmó que la Aerocivil tiene en curso 8 procesos de incumplimiento contra este contratista, los cuales podrían acarrearle multas por más de $12.000 millones.

Además, la Veeduría tomó la decisión de invitar a los entes de control, a la Procuraduría y la Contraloría, a ser partícipes de un acompañamiento preventivo.

El acompañamiento de los dos órganos de control busca garantizar que el Contrato de Obra No. 24001272 H4 de 2024 y el Contrato de Interventoría No. 24001301 H3 del mismo año, se desarrollen bajo los principios de planeación, legalidad, eficiencia y transparencia, asegurando la adecuada destinación de los recursos públicos y la oportuna ejecución de las obras.

Lo que prometió la Aerovicil

En agosto de 2024, la Aerocivil anunció un presupuesto de $150.000 millones para el aeropuerto Ernesto Cortissoz, que iban a distribuidos así:

- Funcionamiento: $27.000 millones.
- Operación y mantenimiento: $51.000 millones.
- Mejoramiento y terminación de obras: $72.000 millones.  

Zona Cero le consultó a la Aerocivil, en octubre del año anterior, los detalles de la inversión y respondió el Secretario de Servicios Aeroportuarios, el ingeniero Andrés Arboleda Salazar: "El plan de acción se enfocará en garantizar la operación de la terminal con las siguientes intervenciones: mantenimiento del lado aire (pista, plataforma y calles de rodaje), lado tierra, base de servicios de extinción de incendios, canales y drenaje, cerramiento perimetral y franjas de seguridad, zonas exteriores, y señalización".

Agregó que, a inicios de 2025, la Aerocivil iba a ejecutar obras identificadas como de alto impacto para el confort del usuario y la mejora de las condiciones de operación y prestación del servicio de transporte aéreo, entre las cuales se encuentran:

• Terminación sala de recibo de equipaje del muelle nacional.
• Terminación corredora estéril de embarque muelle internacional.
• Adecuación de la sala de espera del muelle internacional.
• Adecuaciones en los baños del terminal de pasajeros.
• Adecuaciones de las redes hidráulicas y red contra incendios.
• Reforzamiento estructural del terminal de pasajeros.
• Mejoramiento plataformas.
• Demarcación de pistas, calles de rodaje, entre otros.
• Mejoramiento sistema de control ayudas visuales.
• Mejoramiento sistema de iluminación perimetral.

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Reducción de inversión

En una sesión descentralizada del Senado de la República, en la Asamblea del Atlántico, del 6 de diciembre de 2024, la exministra de Transporte, María Constanza García, indicó que fueron aprobadas las vigencias futuras por el orden de los $150 mil millones para terminar los trabajos de aire y tierra de la terminal aérea.

En ese momento, los gremios del departamento, a través de la Veeduría  Ciudadana 'VC Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz', habían pedido garantizar la continuidad de las obras contenidas en el Proyecto de Inversión Región Atlántico.

El 2025 empezó su curso y las obras en el aeropuerto no se veían y de la terminal aérea se volvió a hablar el 16 de abril de este año, cuando la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, aseguró que el modelo que permite a la Aeronáutica Civil operar el aeropuerto Ernesto Cortissoz avaló la contratación de obras para el mejoramiento de Ernesto Cortissoz.

Destacó que la inversión es de $44 mil millones y entre las labores están una sala de equipajes y el corredor estéril. Sin embargo, esa cifra distaba de los $72 mil millones anunciados por la exministra María Constanza García.

Primero los recursos fueron anunciados por $150 mil millones, después la cifra pasó a $72 mil millones y luego a $44 mil millones.

Plan de Choque

El contratista debía entregar esta semana un plan de choque con un cronograma en el que se compromete a cumplir con las fechas de las obras.

Lo cierto es que, hasta la fecha, la operación liderada por la Aerocivil va camino al fracaso y ya viene de dos que dejaron más pérdidas que ganancias.

Llama la atención que, el pasado 27 de octubre,  la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, indicó que la operación del aeropuerto seguirá en manos públicas, a cargo del Gobierno nacional, y descartó de momento una alianza público-privada para el manejo de la terminal aérea.

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“El pésimo estado en que quedó el aeropuerto fue consecuencia de una alianza o inversión privada que no se tomó en serio su compromiso. No solo no modernizó el aeropuerto, sino que ni siquiera alcanzó a instalar unas escaleras eléctricas, imagínese eso, y dejó deteriorar buena parte de la infraestructura”, mencionó.

Criticó el hecho de que los sectores en el pasado no hayan exigido las obras a la concesión y ahora apunten al Estado.

“El modelo concesionario tiene ventajas, sí, pero también una gran desventaja. El concesionario dice esto no está en mi contrato, no lo hago, y a veces ni siquiera cumple lo que sí está en el contrato. El Estado, en cambio, no puede decir eso. Por eso, las concesiones se quedan con “la carnecita” de los negocios públicos, y al Estado le toca “el hueso”, apuntó.

Lamentablemente, una nueva concesión, contratada por la misma Aerocivil, es decir, una alianza público-privada, no ha funcionado y los grandes perjudicados son los usuarios.