El tráfico vehicular en las principales ciudades del país como Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla y la demora para trasladarse desde el hogar a la oficina y viceversa ha llevado a muchos ciudadanos a optar por medios de transportes alternativos que ayudan a reducir esos tiempos.

Las patinetas y bicicletas eléctricas han tenido un auge en los últimos años y cada vez son más las personas que optan por comprar estos medios alternativos de transporte porque le genera ahorro en pasajes y tiempo.

Según cifras estimadas de Fenalco, a nivel nacional se han comercializado más de 30 mil patinetas eléctricas en los últimos 8 años. Además, hay un estimado de más de 50 mil bicicletas eléctricas solo en los últimos 3 años. 

Las ventas de patinetas y de bicicletas han tenido un repunte de ventas de un 204% durante el primer semestre de 2026 y las principales ciudades del país son las concentran el mayor número de ventas precisamente porque las personas buscan alternativas ante la congestión vehicular. 

Lesiones considerables tras sufrir accidentes

En la medida que va aumentando el auge de venta hay mayor número de personas que las usan en las calles de las ciudades y por consiguiente también están implicadas en accidentes, no por el estilo de vehículo, sino por la misma imprudencia de sus conductores tal como puede suceder con una moto o un carro convencional.

El Departamento de Ortopedia y Traumatología de la Fundación Santa Fe reveló esta semana los resultados del primer estudio en Latinoamérica sobre las lesiones de los accidentes de personas que usaban patineta eléctrica.

El estudio revisó 190 casos de lesiones asociadas al uso de este vehículo entre adultos, entre enero de 2022 y diciembre de 2023 en Colombia.  

El mencionado estudio, destaca que las lesiones más frecuentes se encuentran fracturas, luxaciones y traumatismos que en varios casos requieren de hospitalización o cirugía. 

Destaca el mencionado estudio que en un periodo de un año los casos aumentaron en un 50 % y en la mitad de los pacientes sufrieron una fractura. 

El estudio se refiere a casos a nivel general en todo el país, sin precisar ciudades.

Ciclorutas, imprudencias y seguridad

No se quiere satanizar o indicar que el uso de estos vehículos son peligrosos, sino que debe conducirse bajo unos parámetros de seguridad, especialmente, ser prudentes a la hora de conducir para evitar precisamente este tipo de lesiones e incluso situaciones que comprometan su vida. 

Porfirio Ospino, arquitecto, especialista en Gestión y Planificación del Desarrollo Urbano y Regional, Consultor y docente universitario, señaló a Zona Cero que las patinetas eléctricas (scooter) o bicicletas eléctricas son un medio alternativo de transporte individual que no producen ruido ni emisiones de CO2.

Son una buena alternativa que no contamina el medio ambiente y reduce costo y tiempo para los ciudadanos. 

Añadió que las ciclorutas son alternativas para también circular con mayor seguridad de no sufrir un accidente. 

“En ciudades como Bogotá comparten espacio con las bicicletas y ahí no hay problemas de accidentes si se regula el vatiaje y el límite de velocidad, toda vez que en la mayoría de los casos las ciclorutas están separadas de los carriles de los automóviles”, destacó.

Para el caso de Barranquilla, Ospino, quien también diseñó varias de las ciclorutas que van en paralelo a varios arroyos canalizados, destacó que en “algunas de ellas están demarcadas solo con una línea de pintura”.

Para el caso de tener la cicloruta en plena calle Murillo o calle 30, arterias de amplia movilidad, añadió que la pintura no basta porque “no hay seguridad para los ciclistas” o quienes usan patinetas o bicicletas eléctricas “en vías muy transitadas por la incultura de los conductores de vehículos. En esos casos, toca construirles los separadores de concreto”.  

Para el especialista en planificación de desarrollo urbano construir más ciclorutas en Barranquilla podría ser una opción que ayude a prevenir accidentes. 

“En Bogotá ya casi nadie se opone a reducir calzadas vehiculares par darle ese espacio a los ciclorutas o a la ampliación de andenes, pero en Barranquilla aún creen que los problemas de congestión se resuelven reduciendo andenes para darle más espacio a los automóviles”, destacó el experto consultado por Zona Cero. 

No obstante, la circulación en las ciclorutas también deben estar acompañadas por parte de la Policía porque ya hay casos, en ciudades como Barranquilla y Bogotá, que los ciudadanos son víctimas del robo de sus patinetas y bicicletas eléctricas a mano armada, por lo que muchos prefieren no usar la cicloruta y buscar vías más transitadas.  

En el caso concreto de Barranquilla existen denuncia de robos de estos vehículos en la cicloruta de la calle 47, entre carreras 24 a la carrera 38.  Este es otro problema a tratar por parte de las autoridades para brindar seguridad a los ciudadanos para que puedan usar tranquilos estos espacios. 

Reglamentación del Ministerio de Transporte

Con la Ley 2486 de 2025 y la resolución 20263040030675 de 2026 el Estado colombiano reguló la circulación de todos los vehículos eléctricos livianos (patinetas, scooters, bicicletas y monociclos eléctricos con potencia máxima de 1000 W).

Con esto se busca que, ante el auge de esta alternativa de transporte, no se convierta en una situación de accidentalidad mayoritaria en las vías.

Estos vehículos livianos que cumplen con ciertas características como si pesan menos de 60 kg, o si lo supera su velocidad es inferior a 40km/h están exento de SOAT, matrícula, revisión tecnomecánica y licencia de conducción. 

En los mencionados documentos se establece que este tipo de vehículos en la cicloruta o zonas recreativas deben sus conductores tener una velocidad máxima permitida de 25km/h y hasta 40 km/h en calzadas urbanas permitidas. 

Además, tienen totalmente prohibido transitar por andenes o aceras peatonales. 

Estos vehículos livianos deben contar con sistemas de frenado, contar con pito, iluminación frontal y trasera, direccionales y limitadores de velocidad de fábrica. Es decir, que el vehículo que adquiera debe venir con ese límite de no superar los 40 km/h. 

Así mismo debe usar de manera obligatoria un casco certificado y prendas retrorreflectivas entre las 6 de la tarde hasta las 6 de la mañana del día siguiente. 

Finalmente, la resolución mencionada precisa que estos vehículos deben tener a partir del 1 de enero de 2027 una identificación técnica obligatoria o lámina de identificación visible que registre la velocidad máxima, marca, modelo, peso, número de serie y potencia para que las autoridades puedan identificar si hace parte de esas excepciones de no tener SOAT, licencia de conducción, revisión tecnomecánica y matrícula.