Aunque parezca increíble, la grave crisis por la que nuevamente atraviesa el puerto de Barranquilla, debido a las restricciones en el calado operacional del canal de acceso, no resulta ninguna novedad.

Es algo así como ‘crónica de una crisis anunciada’, teniendo en cuenta que, de manera insólita, todos los años para esta época siempre ocurre la misma situación, sin que las entidades a cargo del tema logren sincronizar los tiempos de contratación para evitar que el puerto se quede sin dragado.

Así, tal como estaba plenamente advertido por los gremios portuarios, el 2023 no ha sido la excepción en esta problemática. De hecho, ante las pésimas condiciones que registra el canal de acceso, la Capitanía de Puerto decidió reducir el calado operacional de 8.5 a 7.5 metros de profundidad.

Desde luego, esto genera grandes consecuencias con el comercio exterior, por las enormes pérdidas económicas para la actividad portuaria en Barranquilla.

Como efecto inmediato, dicha reducción produjo riesgos en 15 embarcaciones, algunas de las cuales alcanzaron a ajustar sus calados.

Otras 3 tuvieron que cargar menos carbón y coque, mientras que seis aligeraron en puertos vecinos.

El cálculo de la pérdida de carga para el puerto de Barranquilla es bastante desalentador. Se calculan entre 80 y 90 mil toneladas proyectadas que dejarían de ingresar mientras dure la crisis.

Frente a esta situación el Capitán de Puerto, CN Jesús Zambrano, manifestó que el calado se mantiene en 7,5 metros y durante el fin de semana se realizará monitoreo a las profundidades cuando las condiciones meteorológicas lo permitan. Es decir, se hará batimetría en Bocas de Ceniza cuando el mar y la ola permitan hacerlo.

“No hay motonave que esté sin poder zarpar o atracar. Por el contrario, las naves se mantienen moviéndose normalmente. Lo que pasa es que el calado está en máximo 7,5 metros”, reportó este sábado.

Canal se ‘tragó’ $103.999 millones en 2022

Toda esta situación sucede de manera simultánea con la terminación contractual del mantenimiento realizado por el Consorcio Dragado del Canal de Barranquilla 2021-2022, representado por Xu Yan.

Consorcio integrado por CCCC Shanghai Dredging Co., LTD, representado por Holbert Corredor Romero (70% de participación) e Ingecon S.A. con la representación de Jorge Armando Fierro Mora, con el 30%. 

El valor inicial fue pactado en 49.499 millones 992 mil 892 pesos, para un dragado estimado de 2 millones 58 mil 584 metros cúbicos.

El término inicial establecido fue del 20 de diciembre de 2021 hasta el 31 de julio de 2022.

En desarrollo de la contratación el 17 de mayo de 2022 fue autorizada una prórroga hasta el 31 de octubre de 2022 y una adición de $32 mil millones, para un acumulado de 81.499 millones 992 mil 892 pesos.

Luego, el 17 de agosto de 2022 se hizo otra adición de 17.499 millones 992 mil 892 pesos, para un nuevo acumulado de 98.999 millones 985 mil 784 pesos.

Y el 7 de octubre de 2022 se hizo una nueva adición por $5 mil millones para aumentar el acumulado a 103.999 millones 985 mil 784 pesos.

La interventoría estuvo a cargo del Consorcio Ecodragados, integrado por Estructurador Colombia SAS, representado por Mauricio Gómez Caicedo (40%) y Proes Consultores S.A. Sucursal Colombia, con la representación de Edwin Alberto Vargas Rueda (60%).

El valor inicial fue fijado en 1.170 millones 200 mil 753 pesos, con plazo del 20 de diciembre de 2021 al 19 de octubre de 2022.

El 17 de mayo de 2022 el contrato fue prorrogado hasta el 3 de noviembre de 2022 y se le hizo una adición de 275 millones 598 mil 334 pesos.

Y el 17 de agosto de 2022 se hizo una nueva prórroga hasta el 3 de enero de 2023 y una adición de 306 millones 781 mil 363 pesos, para un acumulado de 1.752 millones 580 mil 450 pesos.

Sin embargo, la inversión de los 105.752 millones 566 mil 234 pesos (contrato de obra + interventoría) no dieron ningún resultado efectivo para el futuro inmediato del canal de acceso, porque tras su terminación las condiciones fueron desmejorando hasta el punto que la Capitanía de Puerto decidió reducirlo a 7.5 metros de profundidad. 

Sigue el ‘novelón’ de las contrataciones

Tal como ha ocurrido en los años más recientes, nada cambiará en esta nueva oportunidad para contratar el dragado de mantenimiento.

En efecto, el proceso será manejado por un Patrimonio Autónomo de Findeter y Cormagdalena.

Para tal fin, el 20 de diciembre de 2022 suscribieron un nuevo contrato interadministrativo (O-286) “para prestar asistencia técnica y administración de recursos de Cormagdalena para el programa de mantenimiento del canal navegable del río Magdalena en el puerto de Barranquilla, Canal del Dique, sector Barrancabermeja - Pinillos y sector entre la Isla Tamarindo y Salamina - El Piñón”, por valor de $92.487 pesos.

Con base en este contrato del 20 de diciembre, cuando ya las condiciones comenzaban a desmejorarse en el canal, lo que pudo haberse evitado con una adecuada planificación, el 28 de diciembre fue abierta la convocatoria PAF Findeter - Cormagdalena O-116-2022, para un dragado estimado de 2.173.591.95 metros cúbicos (M3), por un valor inicial de 59.026 millones 850 mil 969 pesos, por un término de 6 meses.

Básicamente, los sectores que serán intervenidos y los volúmenes a dragar en los mismos, son los siguientes:

- K3-000 al K2+000, 1.478.777.67 M3.

- K2+000 al K8+000, 58.270.17 M3.

- K8+000 al K15+000, 532.779.02 M3.

- K15+000 al K21+750, 103.765.09 M3.

Para tal fin se plantea una draga de succión en marcha con tolva igual o superior a 6.000 M3 de capacidad, con una profundidad neta o real de trabajo mayor o igual a 18 metros.

Como siempre, la meta es alcanzar una profundidad de 11.40 metros y un ancho de 150 metros.

Firmas interesadas para dragado e interventoría

Inexplicablemente el Comité encargado de liderar este proceso de contratación se le pasó por alto que para finales de año y comienzos del entrante gran parte del personal las casas aseguradoras y sector financiero (tanto en Colombia como en el exterior) se encuentra de vacaciones, por lo cual los trámites ante esas entidades real y generalmente se reabren a partir de la segunda semana del mes de enero.

Por esto las firmas interesadas urgieron el replanteamiento del cronograma para cumplir con los requisitos exigidos ante esas entidades.

Es de anotar que para el contrato de obras han expresado interés en participar las siguientes firmas:

- Jan De Nul Group (Lowie Patrik).

- Coopnal Ltda (Sandro Walter Carrillo Torres).

- Mauro Vélez Gómez.

-Rohde Nielsen (José Andrés Cifuentes Roldán).

- Panamerican (Edilberto Ortiz).

- Grupo Tekton S.A.S. (Duvan Borda).

- Maquinaria e Infraestructura S.A.S. (Bairo Guañarita Figueroa).

- Van Oord Dredging and Marine Contractors BV Sucursal Colombia (Jürgen Nieuwen Hoven).

Y para las labores de interventoría, con un valor inicial estimado en 1.263 millones 149 mil 31 pesos, han expresado interés las siguientes firmas:

- Ingeniería de Construcciones S.A.S.

- Ingeco.

- HMV Ingenieros Ltda.

- Grupo Amper Proes.

Ante la ausencia de un dragado oficialmente contratado y cuyos trámites se extenderán hasta final de mes, la única opción que le queda al Patrimonio Autónomo Findeter - Cormagdalena será la de contratar trabajos con base en la calamidad pública decretada por la Alcaldía de Barranquilla.

Mientras tanto, nada cambia, el calado podría seguir bajando, los buques desviándose a otros puertos y la ciudad perdiendo miles de toneladas de carga, golpeando la economía local.

Un cuento de nunca acabar.