Asoportuaria le envió un mensaje claro al nuevo Gobierno que resulte electo: "Que se la jueguen por el Río Magdalena y por el sector portuario, dos activos estratégicos para la competitividad nacional y el desarrollo regional".

Indicó que el sector portuario y su correcto desempeño son transversales a toda la actividad económica del país.

"Permiten que se movilicen anualmente cerca de 180 millones de toneladas, generan más de 280,000 puestos de trabajo entre directos e indirectos, aportan a las arcas públicas alrededor de $600,000 millones de pesos entre contraprestaciones e impuestos, y tienen un gran impacto social en las regiones", señaló.

"El modelo portuario en Colombia es referente internacional, luego de 35 años de transformación, modernización y avance en eficiencias operativas, sin que implique inversiones por parte del Estado", agregó.

Asoportuaria recordó que la navegabilidad del río Magdalena permite avanzar en competitividad, complementando otros modos de transporte y permitiendo el movimiento de mercancías estratégicas de manera más eficiente y reduciendo el impacto ambiental.

Es por ello que Asoportuaria presentó seis puntos clave, con el fin de asegurar la sostenibilidad del sistema portuario y potenciar el transporte fluvial como verdadera hidrovía:

1) Obras hidráulicas para el Río Magdalena, entre el tramo de Bocas de Ceniza y Barrancabermeja, estimadas en $900.000 millones, según estudios de Cormagdalena. Estas intervenciones permitirían reducir la dependencia del dragado y mejorar la navegabilidad en el largo plazo. En comparación con inversiones realizadas en otros nodos de transporte (férreo y carretero), esta cifra es razonable frente al impacto económico y ambiental del transporte fluvial.

2) Continuidad del dragado a lo largo de todo el río, para mantener las condiciones operativas alcanzadas en los últimos años, con inversiones cercanas a $500.000 millones durante el próximo cuatrienio. La estabilidad en la zona portuaria de Barranquilla, que garantiza competitividad, mayores inversiones e impacto social, requiere dragado de largo plazo y oportuno.

3) Mantener y fortalecer el modelo portuario colombiano. Se debe preservar la estabilidad jurídica, avanzar en las reconcesiones de terminales eficientes y enviar señales claras que incentiven nuevas inversiones en las terminales existentes, tal como la figura de las inversiones en la cola de la concesión.

4) Profundización del canal de acceso de Barranquilla, que permita avanzar hacia unas condiciones más competitivas, mediante esquemas que combinen recursos públicos y privados. Esta obra es determinante para asegurar el crecimiento industrial del Atlántico.

5) Deconstrucción del antiguo puente Laureano Gómez lo cual permitiría dinamizar la actividad fluvial, industrial y comercial de los municipios ribereños del Atlántico y el Magdalena, además de habilitar oportunidades turísticas en las estructuras remanentes.

6) Revisar la inclusión de fletes de compensación en la herramienta del SICE-TAC para la competitividad de zonas que son mayor origen y destino de carga, tal como lo es Barranquilla.

Asoportuaria concluyó diciendo que si bien algunos de estos puntos deben ser incluidos en el próximo Plan Nacional de Desarrollo y su Plan Plurianual de Inversiones, reitera que, más allá de las restricciones fiscales que enfrentará el próximo Gobierno, estas iniciativas "requieren voluntad política, visión de largo plazo y compromiso con la competitividad nacional".

El gremio asegura estar listo para trabajar de manera articulada con las nuevas autoridades para seguir fortaleciendo uno de los sectores más estratégicos de la economía colombiana.